Genți pentru motociclete impermeabile — PVC sudat, 40–80L | OEM

Sealock este un producător de genți pentru motociclete impermeabile și furnizor OEM. Bagajele motocicletelor se confruntă cu trei pericole cu care nicio altă categorie de genți nu le face față:o evacuare fierbinte la câțiva centimetri distanță, vibrație susținută de mare viteză care slăbește tot ce atinge și o sarcină de 50 de kilograme care nu trebuie să se deplaseze la viteza de autostradă.Ploaia este aproape partea ușoară. Acest ghid acoperă ceea ce solicită acele condiții de la construcție, unde bagajul moale câștigă cu adevărat și unde nu și gama.

Primul pericol: Căldura de evacuare

Acesta este eșecul care produce cele mai vizibile și frustrante daune pe care o poate experimenta un motociclist și este specific acestei categorii. Bagajele moi montate prea aproape de țevile de eșapament se topesc, se deformează și se cicatrici, iar daunele au loc la o singură călătorie, mai degrabă decât pe parcursul unui sezon.

Urmează trei lucruri pentru specificația unui produs:

• Montarea trebuie verificată înainte de montare, nu după.Spațiul liber în jurul roții din spate, țevilor de eșapament și componentelor suspensiei trebuie măsurat cu bicicleta pe un teren plan. În special, pungile universale au nevoie de spațiul de montare disponibil măsurat înainte de a se angaja într-o poziție.
• Suporturile pentru sacoșe sunt remediul standardpentru a ține pungile moi departe de componentele fierbinți de evacuare, iar o marcă care vinde bagaje moi cu potrivire universală ar trebui să spună acest lucru clar în instrucțiunile de montare, mai degrabă decât să lase clientul să descopere problema.
• Intervalul de temperatură al materialului face parte din specificație.O țesătură acoperită are un interval de temperatură de lucru, iar apropierea de o evacuare este exact condiția care o testează. Aceasta este o linie care merită să fie scrisă într-un pachet tehnic, mai degrabă decât să o presupunem.

Riscul doi: Vibrația slăbește totul

Vibrația susținută a motocicletei funcționează împotriva oricărei prinderi de pe bicicletă. Călăreții raportează că șuruburile s-au dat înapoi, parantezele s-au slăbit și, în cele mai rele conturi, gențile s-au desprins complet. Contramăsurile acceptate vă spun care este de fapt problema de inginerie: adeziv de blocare a filetului pe șuruburi, șaibe rezistente la vibrații, garnituri de cauciuc pentru a absorbi șocurile și — cea importantă pentru bagajele moi —curele reglabile sau cabluri de siguranță ca sistem de reținere secundar, în special la călătorii pe distanțe lungi.

Acest ultim punct este slăbiciunea sinceră a bagajelor moi și merită menționat direct:Gențile moi se bazează pe curele și catarame care se pot slăbi pe teren accidentat, așa că verificările regulate sunt esențiale.Răspunsul designului este mai degrabă redundanță decât negare — gențile noastre pentru motociclete se montează cu cârlig și buclăplusdouă bretele reglabile independent, astfel încât reținerea nu depinde de un singur sistem. Răspunsul în fața clienților este la fel de simplu: spuneți-le cicliștilor să verifice curelele la opririle de alimentare și să le imprime.

Pericol trei: securitatea încărcăturii și echilibrul

O sarcină de 50 de kilograme transportată cu viteză schimbă modul în care se comportă bicicleta, iar solicitarea de montare depinde de modul în care este distribuită. Călăreților îndrumatori li se oferă hărți direct despre cum ar trebui să fie specificate bagaje gemene:

• Distribuiți uniform echipamentul între ambele pungi— încărcarea neuniformă pune un stres excesiv asupra sistemului de montare și provoacă instabilitate, indiferent de greutatea totală.
• Articole grele jos și aproape de centrul bicicletei, pentru a menține centrul de greutate stabil.
• Evitați ambalarea unei părți cu articole dense— unelte, încuietori, apă — în timp ce celălalt poartă doar îmbrăcăminte.
• Rămâneți în sarcina nominală, deoarece suprasolicitarea solicită sistemul de montare, oricât de uniform este răspândit.

Acesta este motivul pentru care produsele noastre cu două sacoșe sunt construite cadouă compartimente separate, utilizabile independentde capacitate egală, mai degrabă decât o geantă acoperită peste scaun: volumele simetrice fac ca încărcarea chiar să fie cea implicită, mai degrabă decât ceva la care trebuie să lucreze călărețul.

Soft sau Hard: o comparație sinceră

	Bagaj moale	Sacoane dure
Greutate	Brichetă	Mai greu; afectează manipularea
Într-o cădere	Mai puțin probabil să provoace răni— de ce îl preferă călăreții de aventură	Acționează ca o structură de sacrificiu care protejează bicicleta
Teren accidentat	De preferat — se îndoaie mai degrabă decât să crape	Cutiile se pot crăpa în punctele de montare din cauza vibrațiilor
Securitate	Slăbiciunea autentică— fără încuietoare integrată	Încuietori integrate și construcție rigidă
Moduri de eșec	Purtare la punctele de contact, defectarea fermoarului, uzura curelei	Crăpare la monturi; plasticul se poate sparge la frig
Reparabilitate	Curele și catarame înlocuibile pe teren	Deteriorarea extinsă înseamnă de obicei înlocuire
Capacitatea de ambalare	Se pliază atunci când nu este utilizat	Volum fix

Construim bagaje moi, așa că merită să fim sinceri despre comerț:Gențile moi nu oferă protecția împotriva furtului unei carcase rigide cu blocare.Îndrumarea sinceră pe care trebuie să o transmiteți clienților este să folosiți încuietori cu fermoar și puncte de fixare, să fixați geanta de bicicletă cu un cablu de blocare atunci când o părăsiți și să transportați obiectele de valoare de pe bicicletă. Mulți călăreți rulează o configurație hibridă exact din acest motiv - genți moi pentru articole compresibile, o carcasă mică și rigidă pentru electronice.

De ce construcțiile sudate își câștigă locul aici

La viteza de autostradă, încărcătura de apă nu este ploaie care cade pe un sac. Estespray de drum condus la presiune, oră după oră, cu nisip în ea - și vibrații care lucrează acea apă de-a lungul oricărei linii de cusătură pe care o poate găsi. Un corp din PVC sudat fără sudură nu are găuri pentru ace pentru ca mecanismul să le exploateze, motiv pentru care gențile noastre pentru motociclete sunt mai degrabă sudate decât cusute și lipite.

Încă două motive specifice acestei utilizări:

• Curățați cu ștergerea.Bagajele motocicletei colectează peliculă de drum, sare și insecte. O carcasă din PVC sudată se curăță cu o cârpă, acolo unde o ține o pungă din material textil cusut.
• reflectorizant pe ambele părți.O motocicletă este depășită din spate la viteze de închidere cu care nu se confruntă niciodată un biciclist, așa că elementele reflectorizante de pe ambele părți ale unui sacoș sunt mai degrabă o specificație de siguranță decât una de stil.

Gama

Imagine	Model și specificații	Format	MOQ
	SL-C704 Geanta Moto 80L— 80L ca 40L×2; 50 kg capacitate de transport; PVC durabil, rezistent la apă, praf și intemperii; două buzunare separate stânga și dreapta, utilizabile independent; cârlig și buclă plus două bretele reglabile pe lungime; curele de umăr robuste; semne reflectorizante pe ambele părți; deține căști, sticle, îmbrăcăminte, echipament de camping; galben.	Sacoare duble — cele mai mari din gamă, pentru turism	300–500
	SL-C704 Genți laterale pentru motociclete 50L— 50L ca 25L×2, detasabil; 50 kg capacitate de transport; PVC rezistent; două buzunare separate utilizabile independent; cârlig și buclă plus două curele reglabile; curele de umăr robuste; design reflectorizant.	Sacoare duble, capacitate medie — pereche detașabilă	300–500
	SL-C807 Geanta bancheta spate 50L— 50L ca 25L×2; 50 kg capacitate de transport; PVC durabil, impermeabil, rezistent la praf, rezistent la intemperii; două buzunare separate utilizabile independent; cârlig și buclă plus două curele reglabile; bretele rezistente.	Suport pentru bancheta din spate — se potrivește Adventure, Sportster, Softail, V-Star, Shadow, Vulcan	300–500
	SL-C668 Geanta bancheta spate 40L— 40L; 50 kg capacitate de transport; PVC rezistent și durabil,sudate fără sudură, usor de curatat; sigle reflectorizante pe ambele părți pentru vizibilitate pe timp de noapte; deține căști, sticle, îmbrăcăminte, echipament de camping.	Geantă mare unică pentru bancheta din spate — turism pe distanțe lungi	300–500
	SL-C624 Geanta bancheta spate 40L— 40L; 50 kg capacitate de transport; PVC rezistent și durabil,sudate fără sudură, usor de curatat; sigle reflectorizante pe ambele fețe; se potrivește unei game largi de modele.	Geantă pentru bancheta din spate – dimensiunea de bază pentru turism	300–500

Capacitatea, sistemul de montare, configurația curelei, aspectul reflectorizant, culoarea și marca sunt toate specificate la comandă, sau o geantă poate fi dezvoltată dintr-o schiță. Potrivirea specifică modelului poate fi dezvoltată acolo unde o marcă deservește o anumită platformă - ceea ce elimină cea mai mare parte a riscului de montare pe care îl poartă bagajele cu potrivire universală. MOQ 300–500 bucăți, mostre 7–15 zile, producție 30–45 zile după aprobare, din Dongguan sau Ho Chi Minh City.

O notă de design care merită transmisă clienților

O geantă montată peste scaunul pasagerului înseamnă că bicicleta nu poate transporta un pasager. Este evident odată declarat și trecut cu vederea în mod obișnuit la punctul de cumpărare, deci aparține mai degrabă copiei de listă decât unei cereri de retur. Pentru turneele în două locuri, formatul twin-pannier este răspunsul: folosește mai degrabă părțile laterale decât scaunul.

Controlul calității

Calitatea este determinată în trei niveluri -IQC(PVC de intrare pentru grosimea acoperirii, aderența și sudabilitatea, plus chingi, catarame, cârlig și buclă și film reflectorizant conform standardului semnat, cu diferență de culoare și rezistență),IPQC(toleranță la tăiere, integritatea sudurii la cusăturile corpului și punctele de ancorare a curelei și ansamblul de montare, cu teste de exfoliere pe probe de suduri la fiecare început de rulare) șiOQC(Eșantionarea AQL, testarea apei la evaluarea declarată și compararea probelor de aur, cu inspecția SGS sau QIMA disponibilă). Sealock execută, de asemenea, procedura de inspecție a clienților asupra produselor finite:despachetare, extracție în vid, o pauză statică de 24 de ore și determinarea scurgerilor de aer.

Pentru această categorie, greutățile de laborator față de cele trei pericole:testarea vibrațiilor pe sistemul de montare sub sarcină, testări cu curele și cu cârlig și buclă, inclusiv cu contaminare prezentă, expunere la temperatură ridicată, testare la sarcină până la și peste 50 kg nominale cu încărcare bruscă pe ancorele curelei, retenție reflectorizant după abraziune și UV și expunere la sare și murdărie de drum, alături de lipirea sudurii și rezistența la decojire, abraziune, rupere și tracțiune.

Întrebări frecvente: Aprovizionarea genților pentru motociclete

Î: Care este cea mai frecventă cauză de deteriorare a bagajelor moi pentru motociclete?
A: Contact cu componentele de evacuare fierbinți. Spațiul liber în jurul eșapamentului, roții din spate și suspensiei trebuie verificat cu bicicleta pe un teren plan înainte de montare, iar suporturile pentru sacoșe sunt modalitatea standard de a păstra sacii moi liberi. Puneți ghidajul de montare în ambalaj.

Î: Cum împiedicați slăbirea curelelor de la vibrații?
R: Cu redundanță mai degrabă decât cu un singur sistem. Gențile noastre se montează cu cârlig și buclă plus două curele reglabile independent, iar cicliștilor ar trebui să li se spună să le verifice la opririle de alimentare. Bagajele moi se bazează pe curele care se pot slăbi pe teren accidentat - aceasta este o caracteristică reală a formatului, nu un defect.

Î: De ce sacoșe duble mai degrabă decât o geantă mare?
R: Distribuție uniformă a greutății. Încărcarea neuniformă stresează sistemul de montare și destabilizează bicicleta indiferent de greutatea totală, așa că două compartimente simetrice fac ca ambalajul echilibrat să fie implicit. De asemenea, lasă liber scaunul pentru pasager pentru un pasager.

Î: Bagajele moi sunt sigure împotriva furtului?
R: Nu la nivelul unei carcase rigide cu blocare și mai degrabă am spune așa. Recomandați încuietori cu fermoar și puncte de montare, un cablu de blocare la bicicletă atunci când o părăsiți și obiecte de valoare luate de pe bicicletă. O configurație hibridă - genți moi plus o carcasă rigidă mică - este ceea ce se stabilesc mulți cicliști de turism.

Î: De ce sudate mai degrabă decât cusute și lipite cu bandă adezivă?
R: Deoarece la viteza pe autostradă, încărcătura este pulverizată sub presiune pe drum cu nisip în ea, iar vibrația lucrează apa de-a lungul oricărei linii de cusătură. Un corp din PVC sudat fără sudură nu are găuri pentru ace pentru a putea fi exploatat și se curăță de pelicula de drum și de sare.

Î: Puteți construi echipamente specifice modelului?
A: Da. Bagajele specifice modelului sunt proiectate în prealabil pentru a se potrivi pe o anumită platformă și îndepărtează majoritatea riscului de montare pe care îl poartă gențile universale, ceea ce merită făcut dacă marca dvs. deservește un set definit de utilaje.

Vorbește cu Fabrica

Pentru oferte, mostre și propuneri OEM/ODM privind bagajele de motociclete, contactați Sealock lainfo@sealock.com.hksau +86-769-82009361. Peste douăzeci de ani de sudare de înaltă frecvență și cusut industrial sub un singur acoperiș, construcții din PVC sudate perfect, sisteme de montare testate la vibrații, producție dublă China-Vietnam și inspecție terță parte la cerere.